从大搜车看二手车平台怎么优化用户体验

现在C2B的拍卖平台中,通常对卖家(个人、车主)都是不收任何费用的,即到手价/净得价;对买家(车商)则要么收取3%~4%的效劳费(促销时期免效劳费)、要么语焉不详。大搜车之所以有时机“搅局”,除了原车易拍在检测、拍卖体系、C2B事务尝试等方面的堆集外,还与现在行业玩家并没有很好解决生意家信赖问题有关。

最近二手车电商圈比较火的新闻是:大搜车推出卖车比价平台,卖家0费用,买家1个点,“公开招认”自己就是中心商。

现在C2B的拍卖平台中,通常对卖家(个人、车主)都是不收任何费用的,即到手价/净得价;对买家(车商)则要么收取3%~4%的效劳费(促销时期免效劳费)、要么语焉不详。大搜车之所以有时机“搅局”,除了原车易拍在检测、拍卖体系、C2B事务尝试等方面的堆集外,还与现在行业玩家并没有很好解决生意家信赖问题有关。比如:

关于中心商的界说?电商平台与实体车商的关系? 平台在交易中扮演什么人物,怎么获利? 平台效劳费怎么收?佣金比例在多少算合理?

笔者认为1%比例太低,但关于大搜车的宣传来说现已足够有爆点了。合理的佣金收费模式,多是依据车商竞拍价格区间,设定一个起步价、一个封顶价,区间内按固定或阶梯比例收取。

想起上一年底曾给一家公司提出过类似观念。截图如下:

竞争对行业和用户来说都是功德,除了拼膂力、耐力,更考验我们的策略。无论是革行业的命仍是革自己的命,主动改变则引领潮流占领用户心智;被动改变或被迫改变,则现已棋输一着了。

关于C2B二手车电商来说,无论是新入玩家仍是场上选手,在满足用户需求,提高满意度上还有很大的上升空间。结合之前的考虑跟我们做一下分享,期望对C2B二手车电商平台有一些参考和启发。

一、用户满意度提高价值分析

用户满意度的提高,才干让公司更有竞争力,活得更好更久。

一个车主短时间内只关系到一辆车的成交。而TA是否满意,往往会影响一批人,关乎平台口碑传达,以及由TA带来的拉新效果。这些车主会影响未来车源的进口; 车商是C2B平台的高频用户,也是同类平台抢夺的对象。车商对平台是有爱情和忠诚度的,虽然有行业管家士说,车商都是逐利的,哪一个平台能拿到车(价格低车况好,行话“价低车整”)他就去哪儿。那只能说市场还没有到拼效劳拼运营的充沛竞争阶段。

二手车行业的C2B拍卖平台,是一个典型的双边市场。

没有很多优质C端车源,就不会有B端买家集合;没有B端买家集合则竞价不充沛,C端车主就不会选择在该平台成交。因此作为平台方,两边的需求点都要满足和平衡,当然有阶段性的策略。比如:车源为王时代,更多地照顾车主(卖家)诉求和感受;而当各平台对卖家的效劳现已趋同并达到一定水准时,谁更重视车商(买家)痛点和疾苦,谁就可以有更大打破。

笔者认为,现在已到拐点,需要在不下降车主效劳品质条件下,给车商更多关怀!

二、(外部)用户需求结构分析 1.车主C需求结构

2.车商B需求结构

以上来自于个人工作考虑与总结,业管家士一看便心照不宣了。很多内容不便打开,在此仅以车主C的部分核心需求做简略说明,权当举一反三吧。

现在国内干流C2B拍卖平台有:车置宝、天天拍车、瓜子二手车旗下“车速拍”、人人车旗下“人人快卖”,据悉还有大搜车加持的原车易拍等。假定车主在同一时期,选择了以上5大平台进行拍卖,最终抉择选择哪家平台成交的主要因素,一定是价高 定心。

以下说说“价高”的分析思路:

需求结构的梳理细分,为我们提高用户体验 优化流程指明了方向。围绕这些需求点(诉求点),去审视我们的商务政策/事务流程/产品 技能支撑,工作思路就会明晰。

简言之,以一根主线抽丝剥茧地分析问题、发现问题。只有充沛满足用户需求,达到乃至超出用户预期,才干完成用户从满意到忠诚的跨越。

 

作 者:谭翀,大众号:冲哥车日子

本文由 @谭翀 原创发布于人人都是产品主管,未经作者答应,禁止转载

题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议


其实投稿时的文章标题为《C2B二手车电商平台的用户体验优化思路初探》,这个与文章内容更贴切。后来在修改建议下改成了现在的标题。蹭了个“大搜车”的抢手。
我想改回去。:)


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